Помилка
  • Помилка завантаження даних каналу

Систему екоконтролю суден у портах необхідно змінити під міжнародні норми - учасники ринку

DSC 0005 Понад 40 керівників агентських компаній Одеси, Южного, Миколаєва, представники державних і приватних морських підприємств, експерти галузі звернулися до керівництва країни з проханням змінити систему екологічного контролю суден в портах під міжнародні норми, скасувавши дві суперечливі міжнародним конвенціям норми - хімічний аналіз води ізольованого баласту і суднову екологічну декларацію.

Відповідне звернення стало підсумком зустрічі «Екологічний контроль суден у портах: пам'ятка бізнесу» в Одесі, яка організована Федерацією роботодавців транспорту України.

Як повідомили учасники, в деяких українських портах, наприклад, Херсонському, всупереч рішенню Держпідприємництва № 34 екологічні інспектори досі вимагають суднову екодекларацію. В окремих портах, наприклад, Білгород-Дністровському, елогічні чиновники продовжують здійснювати хімічний аналіз води ізольованого баласту перед його скиданням в акваторії порту. «Розцінка» за «дозвіл» на скидання ізольованого баласту - 1 долар за тонну води. Якщо еколог отримує хабар, аналіз води - позитивний, якщо хабара немає, то і показники виявляються негативними, складається протокол про стягнення адміністративного порушення, виставляється сума збитків, завданих довкіллю», - зазначали присутні на зустрічі агенти.

Учасники заходу також нагадали, що вимоги про заповнення суднової екодеклараціі і необхідності хімічного аналізу води ізольованого баласту для його скидання суперечать міжнародному законодавству, зокрема конвенції МАРПОЛ 73/78 та Конвенції про полегшення міжнародного морського судноплавства від 1965 року. Обидві конвенції ратифіковані Верховною Радою України. Експерт проекту ЄС «Підтримка імплементації транспортної стратегії України» Ольга Сенюк також підтвердила відсутність вимог про суднову екодекларацію та хімічного контролю води ізольованого баласту в директивах ЕС. «Ізольований баласт не контролюється, ніде немає такої норми», - підкреслила вона.

В українських реаліях чинна система екоконтролю - надумана схема, яка призводить до корупції, простоїв судів і, як наслідок, збитків судновласників, підкреслили учасники. Збитки від простою одного судна на добу становлять у середньому близько 20 тис. доларів. «Нормативи вмісту заліза до води ізольованого баласту суворіші, ніж до питної. Необхідно зламати роками вибудувану систему вимагання, яка досі не зруйнована на рівні нормативної бази», - зазначив судновласник, власник групи компаній «Трансшип»  Андрій Іванов.

Учасники круглого столу також звернулися до Верховної Ради з проханням підтримати і прийняти проект закону «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України (щодо ізольованого баласту 1504 від 17.12.2014, який внесений народним депутатом Олександром Урбанським. Його приняття  дозволить скасувати хімічний контроль води ізольованого баласту. Хімічний аналіз здійснюватиметься тільки при виявленні зримих плавучих часток, видимих частинок нафти або нафтовмісних речовин в районі скидання, факт якої підтверджений документально. Ліквідація хімічного контролю води ізольованого баласту адаптує режим перебування суден в українських портах, як і систему екологічного контролю до міжнародних норм, прискорить терміни обробки суден, викорінить корупцію.

 

 

 

 

Додаткова інформація