Систему экоконтроля судов в портах необходимо изменить под международные нормы – участники рынка

DSC 0005Более 40 руководителей агентских компаний Одессы, Южного, Николаева, представители государственных и частных морских предприятий, эксперты отрасли обратились к руководству страны с просьбой изменить систему экологического контроля судов в портах под международные нормы, отменив две противоречивые международным конвенциям нормы-химический анализ воды изолированного балласта и судовую экологическую декларацию.

Соответствующее обращение стало итогом встречи «Экологический контроль судов в портах: памятка бизнесу» в Одессе, организованной Федерацией работодателей транспорта Украины.

.Как сообщили участники, в некоторых украинских портах, например, в Херсонском, вопреки решению Госпредпринимательства № 34 экологические инспектора до сих пор требуют судовую экодекларацию. В отдельных портах, например, Белгород-Днестровском, экочиновники продолжают осуществлять химический анализ воды изолированного балласта перед его сбросом в акватории порта. «Расценка» за «разрешение» на сброс изолированного балласта - 1 доллар за тонну воды. Если эколог получает взятку, анализ воды - положительный, если взятки нет, то и показатели оказываются отрицательными, составляется протокол о взыскании  административного нарушения, выставляется сумма ущерба, нанесенного экологической среде», – отмечали присутствующие на встрече агенты.

Участники мероприятия также напомнили, что требования о заполнении судовой экодекларациии необходимости химического анализаводыизолированногобалласта для его сброса противоречат международному законодательству, в частности конвенции МАРПОЛ 73/78 и Конвенции по облегчению международного морского судоходства от 1965 года. Обе конвенции ратифицированы Верховной Радой Украины. Эксперт проекта ЕС «Поддержка имплементации транспортной стратегии Украины» Ольга Сенюк также подтвердила отсутствие требований о судовой экодекларации и химическом контроле воды изолированного балласта в директивах ЕС. «Изолированный балласт не контролируется, нигде нет такой нормы», – подчеркнула она.

В украинских реалиях действующая система экоконтроля – надуманная схема, которая приводит к коррупции, простоям судов и, как следствие, убыткам судовладельцев, подчеркнули участники. Убытки от простоя одного судна в сутки составляют в среднем около 20 тыс. долларов. «Нормативы содержания железа к воде изолированного балласта строже, чем к питьевой. Необходимо сломать годами выстроенную систему вымогательства, которая до сих пор не разрушена на уровне нормативной базы», – отметил судовладелец, владелец группы компаний «Трансшип» Андрей Иванов.

Участники круглого стола также обратились в Верховную Раду с просьбой поддержать и принять проект закона «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины (относительно изолированного балласта)» № 1504 о т17.12.2014, который внесен народным депутатом Александром Урбанским. Это позволит упразднить химический контроль воды изолированного балласта. Химический  анализ будет осуществляться только при выявлении зримых плавучих частиц, видимых частиц нефти или нефтесодержащих веществ в районе сброса, факт которого подтвержден документально. Ликвидация этого требования приведет режим пребывания судов в украинских портах, как и систему экологического контроля к международным нормам, ускорит сроки обработки судов, искоренит коррупцию.

 

Дополнительная информация